CSBF-Y-G40 БЛОК управления винтом БЛОК управления клапаном беспроводным БЛОК управления пропорциональным потоком для судов

БЛОК РУЧНОГО ПРОПОРЦИОНАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОТОКА ДЛЯ СУДОВ МОДЕЛЬ CSBF-G40

Принцип механизма компенсации давления для морского ручного пропорционального композитного клапана CSBF-G32:

Масло в трубопроводе двигателя течет из впускного порта (порт P) ручного пропорционального клапана к нагрузке (порт A или B) через дроссельный порт сердечника главного клапана.В то же время нижняя часть сердечника переключающего клапана также воспринимает силу, которая толкает сердечник клапана вверх.Величина этой силы равна Р1А (А – площадь поперечного сечения сердечника клапана).Давление P1 уменьшается до P2 из-за прохождения через дроссельное отверстие, а P2 воздействует на верхнюю часть сердечника клапана, толкая сердечник клапана вниз. Кроме того, действие пружины заставляет сердечник клапана воспринимать толкающую силу вниз. , поэтому толкающая сила вниз равна P2A+F (F — сила пружины).Если установлено P2A+F>P1A, сердечник клапана толкается вниз, в результате чего дроссельная поверхность переключающего клапана закрывается, и весь входящий поток направляется на нагрузку через дроссельное отверстие сердечника основного клапана.Когда поток в порт P увеличивается, P2A+F становится меньше, чем P1A.В это время сердечник клапана перемещается вверх, и поверхность дроссельной заслонки открывается, вызывая вытекание большого количества потока из порта O, уменьшая поток через отверстие дроссельной заслонки до тех пор, пока F/A=P1 P2, и сердечник клапана не окажется в положении стабильное состояние.Если давление нагрузки увеличивается и F/A>P1 P2, сердечник клапана смещается вниз, уменьшая открытие поверхности потока, и P1 также соответственно увеличивается.Пока F/A=P1 P2, сердечник клапана снова находится в стабильном состоянии.Если давление нагрузки уменьшается и F/A меньше P1 P2, сердечник клапана выталкивается вверх, увеличивая открытие поверхности дросселя, и P1 соответственно уменьшается до тех пор, пока F/A не станет = P1 P2, и сердечник клапана не окажется в снова стабильное состояние.Поэтому независимо от того, как изменяется давление масла на входе и выходе, разница давлений Р1-Р2 остается постоянной, а значит, и скорость потока при прохождении через дроссель также постоянна.Следовательно, скорость потока определяется его проходным сечением и не связана с изменением давления нагрузки.

Принцип переключения направления и дросселирования основного сердечника ручного композитного клапана пропорционального направления потока CSBF-G32 (на примере М-типа):

Когда ручка находится в среднем положении, все масляные каналы (порты A, B) закрываются, и масло, вытекающее из масляного насоса, возвращается из порта P в порт O, вызывая остановку масляного двигателя.
Рукоятка находится с правой стороны, а сердечник основного клапана перемещается вверх.Масло, поступающее из порта P, проходит через отверстие дроссельной заслонки в порт A, а затем вытекает из порта A, приводя во вращение масляный двигатель.Возвратное масло масляного двигателя возвращается из порта B в порт O. В это время ручка используется для регулировки открытия дроссельного канала путем регулировки угла наклона сердечника главного клапана в разные положения, чтобы достичь регулировка скорости масляного двигателя.Напротив, когда рукоятка находится слева и масло течет от ПБ к АО, результаты полностью аналогичны, но масляный мотор вращается в противоположную сторону.

В то же время мы также можем настроить другие функции среднего класса в соответствии с требованиями клиента:

Принцип перелива ручного пропорционального композитного клапана CSBF-G40 для якорной машины (часть предохранительного клапана):

Подобно принципу обычного перепускного клапана, когда масляный двигатель работает и давление нагрузки низкое, конусный клапан находится в закрытом состоянии из-за действия силы пружины, и масляный двигатель работает нормально.Когда давление нагрузки увеличивается и превышает силу пружины, прижимаемую к конусному клапану, конусный клапан открывается, и масло под высоким давлением поступает в порт O из порта P для защиты масляного двигателя.

Что касается упаковки: мы все используем стандартную международную экспортную упаковку.

Использование и обслуживание ручного композитного клапана пропорционального расхода CSBF TYPE:

Когда нам необходимо заменить ручной пропорциональный клапан CSBF, мы обнаруживаем, что идентификационная табличка продукта подверглась коррозии.Мы можем точно и быстро определить это с помощью следующей принципиальной схемы:

Если вы новая судостроительная компания и устанавливаете ручной пропорциональный составной клапан для якоря или рулевого механизма, вы можете выбрать соответствующую модель в зависимости от расчетного расхода (таблица выбора следующая)

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЛЕБЕДКОЙ УПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН ЛЕБЕДКА.pdf

КИТАЙ ЦЗЯНСУ ЯНЧЖОУ ФЕЙХАН ЗАВОД СУДОВЫХ АКСЕССУАРОВ

КОНКУРЕНТНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО

1. Прямая продажа с фабрики, конкурентоспособная цена.

2. Индивидуальное обслуживание: мы можем настроить чертежи клиентов для обработки.Мы гибкий и способный поставщик.

3. Подлинный продукт превосходного качества: Наша продукция строго соответствует обязательной сертификации Китая.100% гарантия, проверка перед поставкой.

4. Послепродажное обслуживание и техническая помощь: круглосуточная техническая поддержка по электронной почте.Наша профессиональная команда всегда готова стать вашим техническим консультантом.

5. Срок поставки: после получения оплаты в течение 24-72 часов, чтобы своевременно организовать сырье, обработку, производство и своевременную доставку.